來源丨上海汽車報天天看微信公眾號

“這款可變截面渦輪增壓器在低轉速時，就像捏住水管讓水流噴得更遠一樣，氣流速度顯著提升，推動增壓器轉速升高。這一代發動機從0扭矩爬升至最大扭矩僅需不到2秒，比上一代提升近20%。”上汽大眾總經理陶海龍用了近2個小時，一邊打比方，一邊寫公式，就是為了讓現場的媒體記者能充分了解第五代EA888發動機的優點。

這款大眾集團最著名的發動機，如今已進化到第五代，將率先在中國實現量產并由途昂Pro全球首發搭載，新車將于3月份正式上市。

根據乘聯分會發布的數據，1月份，國內新能源車零售滲透率達到41%，與去年同期相比提升了9個百分點。新的一年，新能源汽車高歌猛進的勢頭不減，燃油車的未來在哪里？又該如何滿足中國汽車市場“半壁江山”的需求呢？

上汽大眾想用途昂Pro再給油車打個樣。

后手牌層出不窮

Pro車型步步升級

途昂Pro已是上汽大眾油車Pro家族的第三款車型。上汽大眾能夠在燃油車和新能源車領域雙線發力，做到“油電同進”。離不開在2024年相繼推出的途觀L Pro與帕薩特Pro，這兩款主打“油電同智”的車型，提振了市場對上汽大眾燃油車的興趣與信心。

去年，上汽大眾在燃油車市場的占有率做到了8%，位居單品牌燃油車市場首位。“2023年，這個數字是7.2%。8%是上汽大眾過去7年的最高紀錄。”上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強告訴《上海汽車報》記者。

如果說途觀L Pro讓市場知道了油車也能智能，帕薩特 Pro在其上加上舒適豪華，到了途昂Pro，則是更進一步，再添“性能牌”。

上汽大眾甚至用5個“更”，來為這款發動機背書。

除此之外，當Pro家族迭代到途昂Pro，除了動力總成還是燃油，其他方面都已經全面向電車看齊：與大疆車載合作開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統、女王副駕、隱藏式門把手、6塊聯動大屏、可一鍵放倒的第三排座椅、放倒后兩排座椅后打造的“大床房模式”……

電車時代的油車怎么活？主打一個“你有的，我也有”。

“工程師”陶海龍手書“底氣”

第五代EA888發動機系出名門，這個發動機系列最早由大眾集團奧迪團隊開發。2006年，第一代EA888誕生，此后EA888系列一直是全球高效動力的代名詞，多次獲得“沃德全球十佳發動機”獎項。從渦輪增壓技術到燃油直噴系統的革新，從性能車到家用車的全面適配，這個傳奇的發動機系列已經為超過2000萬輛汽車注入生命力。

“這款2.0T的四缸發動機，給出了過往六缸才有的表現。” 傅強在技術解析會上喊出的途昂Pro“尺寸領先一級，技術領先一代”的口號，就是因為這款發動機做到了高功率、高扭矩、低油耗，有同級最強的200kW、400Nm的動力輸出，但WLTC工況油耗低至8.35L/100km。

更何況，它還可能是大眾汽車集團最后一款全新燃油發動機，大眾集團在上海、狼堡、因戈爾施塔特三大研發基地的逾千名工程師為此用盡集團的“畢生絕學”。

就記者所知，為了這款發動機，大眾汽車集團把壓箱底的技術都拿了出來，這可能也是大眾汽車集團在發動機研發史上，第一次在一款發動機上傾盡所有。

媲美電車的駕駛舒適性

途昂Pro就可以

第五代EA888發動機最核心技術就是采用與保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓系統。它完美地解決了普通渦輪增壓方案要么選擇小渦輪要么選擇大渦輪的難題，融合了兩者的優點，實現了全轉速范圍的性能最優。

途昂Pro也有能媲美電車的駕駛體驗。第五代EA888發動機在1700到4500轉速范圍內都能實現400Nm最大扭矩，在5000到6500轉速范圍內都能實現200kW的最大功率。相比競品，最大功率提高10%，最大功率轉速范圍擴大了超過3倍，最大扭矩轉速范圍擴大了近2倍。

有了如此強勁的動力輸出，途昂Pro動力性大幅提升。百公里加速僅需7.6秒，60到100公里超越加速只要4.6秒。另外，優異的發動機動力性大大減少變速箱換擋次數，讓油車盡可能在駕駛舒適性上貼近電車。

另據了解，目前市面常用的高壓噴油系統壓力為350bar，第五代EA888發動機采用的是500bar噴油系統，這是同級水平的唯一。“大家對500bar的噴油壓力有概念嗎？在海里，每10米深度約1個大氣壓（1bar）。500bar相當于海底5000米的壓力，也就是半個馬里亞納海溝的深度。”陶海龍解釋道。

500bar噴油系統帶來了什么好處？它能直接改善油氣混合質量，提升燃燒效率，微小的油粒在強勁的進氣渦流推動下，使得油氣充分混合，實現了1+1>2的燃燒優化效果，讓發動機以更低的油耗輸出更強的動力，同時顆粒物排放優化75%，更加環保。

在汽油發動機上實現500bar的噴油壓力，已經是現階段民用技術的極限。

除了這些，第五代EA888發動機還配備了能讓發動機達到“少吃飯，多干活”的效果的全工況米勒循環，以及最大程度降低油耗、改善發動機本體噪聲，同時滿足歐7排放法規的全工況最佳油氣比等等核心技術。

德系工藝的ALI IN

在紐北賽道連刷耐久

當別的車企在大名鼎鼎的紐北賽道刷圈速時，上汽大眾不語，只是一個勁地在紐北賽道上刷耐久。

現在的新車無論如何百花齊放，一提“德系車”，所有人的腦海里依舊會浮現“耐久、可靠”的標簽。這也許就是上汽大眾敢于ALL IN ，不斷在不同車型上推出“動力總成終身質保”承諾的底氣。

以途昂Pro為例，大眾工程師團隊為第五代EA888制定了堪稱汽車工業史上最嚴苛的可靠性驗證過程。整套驗證過程投入超過600臺工程樣機，通過概念驗證、工程驗證、設計凍結驗證、預批量驗證、0批量驗證等5輪驗證周期。相比有些車企一般僅僅1—2個輪次的測試驗證，大眾能夠通過多輪測試反復迭代、不斷優化設計并檢驗其耐久性。

據介紹，在紐北賽道上，專業車手駕駛途昂Pro進入賽道，以賽車級激烈的駕駛方式跑圈并記錄路譜。之后，將路譜輸入發動機臺架，讓發動機持續120小時運轉紐北工況。這相當于整車在紐北賽道上一口氣連開720圈、1.5萬公里。其強度也相當于，一輛未經改裝的民用車連續參加4場F1比賽。

陶海龍說，“在整個開發過程中，這款發動機還在臺架上經歷了總計20種不同類型的試驗，長達25000小時的 ‘ 馬拉松’——相當于連續1042天、即接近三年的無休運轉。”

在整車開發周期被無限縮短的今天，堅持5輪驗證周期、超長時間的臺架測試，以及在多種地理環境、不同路況下超過600萬公里的整車道路測試。途昂Pro就像是一面鏡子，不僅照出了上汽大眾是如何堅持品質之路，用更強勁、更經濟、更干凈、更安靜、更可靠的第五代EA888發動機把傳統的長板做長；同時還映照出了油車未來發展的更遠端——在智能化、舒適性、環保方面的發展可能性；以及一種在中國車市中，合資品牌的長期主義向上發展新思路。