記者｜顧行成
圖片來源｜企業(yè)官方
“2025年，無論市場環(huán)境怎么變，上汽大眾有一點始終堅持不變，大道至簡，就是要堅持長期主義，堅守品質(zhì)底線不妥協(xié)的同時，強身健體，把上汽大眾自身的經(jīng)營質(zhì)量提上一個更高的臺階。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍表示。
2024年，隨著新能源汽車市場份額的逐月持續(xù)走高，燃油車的市場份額也是一路下滑。盡管市場從頭卷到尾，但是，相比其他傳統(tǒng)企業(yè)，市場對上汽大眾還是“偏心”了一點點——上汽大眾大眾品牌位居單一品牌燃油車市場TOP1，ID.家族繼續(xù)領跑合資純電陣營，就連在全品系全種類的B級車市場上，雄踞冠軍寶座的，也是帕薩特這款已是煥然一新的車壇常青樹。
回顧整個2024年車市，一口價、動力總成終身質(zhì)保、油電同智……上汽大眾幾乎是每隔幾個月，就會打出一手讓市場搶著跟風或是只能眼紅的好牌。市場也是用超過120萬輛的銷量成績，回報了上汽大眾的真誠和付出。
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那么，面對過去一年已經(jīng)有多家車企出局，注定要更卷的車市，已經(jīng)在2024年連出多手好牌的上汽大眾，2025年，準備怎么“打”？
“市場很卷，也很‘吵’，上汽大眾‘吵’不過人家的，也不想去‘吵’或者拉踩對手，該上刺刀打硬仗的時候，那就上。”陶海龍語調(diào)沉穩(wěn)且堅定。
2025年剛至，上汽大眾厲兵秣馬，要出牌了。
服務質(zhì)量
權(quán)重提升要超過50%
“質(zhì)量是上汽大眾的生命”，在上汽大眾，是口號，更是行為準則；“一分錢十分貨”，則是一路同行的經(jīng)銷商對上汽大眾品牌最樸實的認同和認知。
上汽大眾一直以來的底氣，在于品質(zhì)優(yōu)異，產(chǎn)品扎實；未來的機會，則在于加強服務。
據(jù)了解，2025年，上汽大眾對經(jīng)銷商的考核，不再考核批售，而是改為考核零售；尤其是要大幅提升服務質(zhì)量在經(jīng)銷商考核中的權(quán)重。陶海龍表示，這個權(quán)重今年要超過50%。
在《上海汽車報》記者接觸上汽大眾的幾十年里，服務的權(quán)重被拉到如此之高，還從未有過。
“過去幾年里，經(jīng)銷商也為持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)付出了比較大的代價。上汽大眾今年對于網(wǎng)絡的一些政策調(diào)整，簡單來講，就是為了可持續(xù)發(fā)展，或者說，為了保持經(jīng)銷商的健康度。”陶海龍表示，“因為我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡很重要，我們要讓經(jīng)銷商能夠健康地活著。為此，上汽大眾不僅建立和完善了一套數(shù)字化營銷體系，更是在組織架構(gòu)上‘動刀’，并且第一次把用戶服務部門獨立出來，為營銷工作做支持。”
“提升服務質(zhì)量不是單靠經(jīng)銷商就能完成的，背后是上汽大眾整個營銷服務體系的重塑。”陶海龍強調(diào)。
目前的中國車市，無論是新勢力還是老勢力，都將提升服務質(zhì)量作為頭等大事，但如上汽大眾這般，直接將考核權(quán)重拉至50%以上，已經(jīng)習慣了傳統(tǒng)考核方法的經(jīng)銷商的反應又會如何？
“有投資人準備投資開設上汽大眾4S店，在聽完產(chǎn)品技術(shù)和政策講解之后，當即表示要把開設的門店數(shù)量增加至5家；考慮了一個晚上之后，第二天又要再增加1家，也就是6家門店。”陶海龍表示，“他們看到了上汽大眾堅持長期發(fā)展的信心，也讓他們自己對未來健康發(fā)展有了信心。”
追本溯源，2024年，上汽大眾一口價的率先提出并貫徹執(zhí)行，不僅打破了多年來困擾消費者和經(jīng)銷商的囚徒困境，更是從此為上汽大眾和經(jīng)銷商的思想及手腳進行了一次徹底的松綁。在某些行業(yè)輿論還在簡單把一口價和降價畫上等號的時候，上汽大眾的一連串后手牌其實準備好了。
在上汽大眾看來，通過施行一口價，經(jīng)銷商的資源和精力都被解放出來了，那經(jīng)銷商就可以回歸營銷的本質(zhì)，不再去絞盡腦汁糾結(jié)成交價，而是把服務工作做好。考核方式的改變，會給經(jīng)銷商一個長期發(fā)展的正確引導——服務做得越好，盈利也會越好；盈利越好，團隊的競爭力也就越強，一個健康的正向循環(huán)也就自然形成了。“營銷的本質(zhì)就是產(chǎn)品做好，把人服務好，讓服務質(zhì)量實現(xiàn)螺旋式上升。” 上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強表示。
一個簡單的數(shù)據(jù)或許可以給出答案，上汽大眾的經(jīng)銷商數(shù)量，從去年第四季度開始，又進入了一個穩(wěn)定的上升通道。據(jù)介紹，上汽大眾大眾品牌的經(jīng)銷商今年要在現(xiàn)有基礎上增加100家，會更下探至三、四、五、六線城市，對現(xiàn)有網(wǎng)絡進行完善和補充。據(jù)了解，有新開的經(jīng)銷商門店，一個月的銷量就超過100輛。顯然，在網(wǎng)絡布局建設上，上汽大眾還大有可挖掘空間。
而對于已經(jīng)突破220家門店的上汽奧迪來說，在去年已經(jīng)實現(xiàn)了70%銷量增長的基礎上，今年，上汽大眾自己提出了銷量再翻番的目標。這對于在預告全年銷量目標方面一貫比較“保守”的上汽大眾來說，如此表態(tài)實屬不多見。“（上汽奧迪）網(wǎng)絡還要增加，上汽奧迪大有可為。”對于新的一年里，大眾品牌和奧迪品牌的發(fā)展，陶海龍信心十足。
新車，更強力、更漂亮、更聰明
如今這個車市，相信已經(jīng)沒有多少人能一口氣羅列出市場上所有品牌和車型，太多同質(zhì)化的產(chǎn)品充斥著市場，就連新能源汽車市場的“新貴”——插電混動車型也逃脫不了這個命運，在陶海龍和一眾上汽大眾高管看來，沒有差異化優(yōu)勢，技術(shù)平權(quán)的后果，那就是只能打價格戰(zhàn)。而這，對于想在油電兩端市場同時發(fā)力的上汽大眾來說，并不是最優(yōu)選。
燃油車的性能要進一步提升，燃油車也要更加智能，油電同智會得到進一步加強，ID.家族會有全新策略……在陶海龍的口中，結(jié)合上汽大眾目前公開的新車規(guī)劃，“更強力、更漂亮、更聰明”，今年的上汽大眾的新車標簽已經(jīng)逐漸清晰。
而對應的新車，如途昂PRO上市和朗逸、凌渡L煥新；奧迪A5L Sportback發(fā)布，以及AUDI品牌首款電動車發(fā)布。2025年，油電同進，“穩(wěn)大眾，上奧迪”的戰(zhàn)略意圖也已浮出水面。
2025年，也是新一代大眾EA888發(fā)動機在中國市場的首秀，可媲美V6發(fā)動機的動力輸出和2.0T發(fā)動機的油耗表現(xiàn)，高功率、高扭矩、低油耗，尤其這款還可能是大眾汽車集團最后一款全新燃油發(fā)動機，其吸引力對燃油車愛好者來說，是無法抵擋的。
“就像有再多的電子表，總歸也還是會需要一塊機械手表，那種機械的張力和美，都將淋漓盡致地反映在這款全新EA888發(fā)動機上。”傅強告訴《上海汽車報》記者，“只要還有想買燃油車的消費者，那么搭載這款發(fā)動機的途昂Pro和奧迪A5L Sportback就是非常合適的選擇。為了這款發(fā)動機，大眾汽車集團把壓箱底的技術(shù)都拿了出來，這可能也是大眾汽車集團把在發(fā)動機研發(fā)史上，第一次在一款發(fā)動機上傾盡所有。”?
“油電同智”是上汽大眾2024年率先在業(yè)內(nèi)提出的口號，2024年，帕薩特Pro的銷量占比已經(jīng)達到了帕薩特家族整體銷量的1/3。另據(jù)了解，2025年，上汽大眾不僅在大眾品牌的油車和電車智能化方面不斷更新迭代，讓產(chǎn)品更聰明；還會在奧迪A5L Sportback智駕方面與華為合作，其搭載軟件在智能化方面，已經(jīng)達到了行業(yè)領先的水平；ID.家族也要推出更動感的ID.3 GTX版，在市場上會有全新打法；還有AUDI品牌的重磅純電動車型上市……
“今年，在維持傳統(tǒng)動力領域的投入，延續(xù)燃油車上漲勢頭的同時，上汽大眾要穩(wěn)步實現(xiàn)從燃油車向新能源汽車切換。”陶海龍表示。