編前：
陳祖濤是中國(guó)汽車工業(yè)奠基人之一。生于1928年的陳祖濤，見證了中國(guó)汽車從零起步，從無(wú)到有，從小到大的歷史征程。1951年2月畢業(yè)于蘇聯(lián)莫斯科鮑曼高級(jí)技術(shù)學(xué)院。1955年，他擔(dān)任一汽生產(chǎn)準(zhǔn)備處副處長(zhǎng)、工藝處副處長(zhǎng)，后任長(zhǎng)春一汽設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)兼總工程師。上世紀(jì)60年代初，他參與設(shè)計(jì)和建設(shè)“紅旗”轎車、越野車兩個(gè)生產(chǎn)基地。1962年至1965年，他參加川汽、北汽、南汽、濟(jì)汽、沈汽、北內(nèi)、長(zhǎng)拖等大型項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作。1964年起，他參加二汽建設(shè)，先后擔(dān)任二汽總工程師、技術(shù)副廠長(zhǎng)。1981年，他參加籌建中國(guó)汽車工業(yè)公司，歷任總工程師、副總經(jīng)理、總經(jīng)理。1982年，他擔(dān)任中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)理事長(zhǎng)。曾任國(guó)家科委專職委員。第八屆、第九屆全國(guó)政協(xié)委員。
陳祖濤是新中國(guó)汽車工業(yè)的親歷者、參與者、見證者。他的職業(yè)生涯，始終與新中國(guó)的汽車工業(yè)聯(lián)系在一起。2005年，陳祖濤完成了自傳《我的汽車生涯》。
與汽車結(jié)緣
成為一生從未改變的志向
與汽車結(jié)緣，雖然十分偶然，但卻成為我一生始終從未改變的志向和事業(yè)。
我從20世紀(jì)40年代起，就在當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)最高學(xué)府——鮑曼高級(jí)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)機(jī)械專業(yè)。從大學(xué)三年級(jí)開始，我每年都到蘇聯(lián)最大的斯大林汽車廠實(shí)習(xí)。汽車是機(jī)械類別最齊全的一個(gè)行業(yè)，幾乎包羅萬(wàn)象，所以我對(duì)汽車最有感情。
我還在大學(xué)四年級(jí)時(shí)，就憑借專業(yè)知識(shí)與良好的俄文水平，先后參與了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)援建新中國(guó)的156個(gè)項(xiàng)目的談判。當(dāng)時(shí)，新中國(guó)剛剛建立，俄文翻譯屈指可數(shù)，除了國(guó)家層面，地方和行業(yè)領(lǐng)域俄文翻譯相當(dāng)少，所以當(dāng)時(shí)的機(jī)械工業(yè)管理部門通過(guò)使館找到了我。客觀上看，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)援建的這些項(xiàng)目，給成立不久的新中國(guó)機(jī)械工業(yè)打下了良好基礎(chǔ)。
1951年，我大學(xué)畢業(yè)后回國(guó)，遇到周恩來(lái)總理。總理問(wèn)我想做什么，我說(shuō)我想做汽車方面的工作，總理說(shuō)好。當(dāng)時(shí)我們國(guó)家正在籌建長(zhǎng)春第一汽車制造廠，我被安排參加一汽的籌建工作。于是，作為籌建工作人員，我再次回到蘇聯(lián)，負(fù)責(zé)一汽籌建期間兩國(guó)相關(guān)合作的一些工作。
1954年，一汽廠長(zhǎng)饒斌赴蘇，由我作他的翻譯。1955年初，我同饒斌回到長(zhǎng)春。時(shí)值一汽基建高潮，我堅(jiān)決要求去基層，擔(dān)任了一汽生產(chǎn)準(zhǔn)備處的負(fù)責(zé)人。生產(chǎn)準(zhǔn)備的首要任務(wù)就是文件的翻譯。一汽全部生產(chǎn)設(shè)備的資料都是俄文，要交給施工安裝和生產(chǎn)單位，需要全部翻譯成中文。蘇聯(lián)提供的產(chǎn)品圖紙和技術(shù)資料共有5409張，工藝設(shè)備圖紙16942張，非標(biāo)設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙4085張，還有工序卡和工藝技術(shù)資料等。
這么多的資料要在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確無(wú)誤地翻譯出來(lái)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的壓力。首先的問(wèn)題就是人員不夠。我們國(guó)家當(dāng)時(shí)剛剛解放，大學(xué)里開設(shè)俄語(yǔ)也只是剛剛開始，還談不上大規(guī)模的俄語(yǔ)人才培養(yǎng)，即使能找到一些學(xué)過(guò)或者懂俄語(yǔ)的人，他們又沒(méi)有多少人懂得機(jī)械方面的知識(shí)。那時(shí)凡是調(diào)到一汽來(lái)的技術(shù)管理干部，第一任務(wù)就是學(xué)習(xí)俄語(yǔ)，一時(shí)間一汽成了俄語(yǔ)學(xué)習(xí)的大課堂，無(wú)論走到哪里都能聽到學(xué)俄語(yǔ)的聲音，那種學(xué)習(xí)精神真是難得。
生產(chǎn)準(zhǔn)備工作是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工程。在整個(gè)一汽建設(shè)中，我們中國(guó)自制的汽車零部件有2335種，涉及13個(gè)生產(chǎn)車間，為此訂購(gòu)了7900多臺(tái)設(shè)備，22524種工藝裝備，以及配套的工卡模具和相關(guān)資料。生產(chǎn)準(zhǔn)備就是要把這些集中堆放的成千上萬(wàn)套設(shè)備工裝定位到每一個(gè)車間，把工卡模具及相關(guān)資料定位到每一臺(tái)設(shè)備，還要使生產(chǎn)所需的水電氣油路全部配套。我們是第一次建汽車廠，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，要使成千上萬(wàn)臺(tái)設(shè)備準(zhǔn)確無(wú)誤的到位，可不是件容易事。
1956年，陳祖濤（左二）在西德參觀奔馳汽車生產(chǎn)廠
在這里的工作，我得到了鍛煉，為以后的工作奠定了基礎(chǔ)。到1956年，一汽正式投產(chǎn)，生產(chǎn)出了解放牌卡車。
開發(fā)紅旗車
有榮耀時(shí)刻也有落寞時(shí)分
說(shuō)起紅旗，這里有一個(gè)小插曲。1972年，美國(guó)總統(tǒng)尼克松來(lái)中國(guó)訪問(wèn)，周恩來(lái)總理帶了一批紅旗車在機(jī)場(chǎng)接他，而他自己帶了一輛凱迪拉克。周總理請(qǐng)尼克松乘坐我們的紅旗車，他答應(yīng)了。但誰(shuí)都不知道，那時(shí)的紅旗車還有很多問(wèn)題沒(méi)有徹底解決，白天在路上跑一天，晚上一大批人就要圍著車進(jìn)行維修。
1956年，一汽投產(chǎn)。1958年，自主研制的紅旗轎車也誕生了。造卡車是小學(xué)水平，造小轎車則是大學(xué)水平，一汽投產(chǎn)兩年就開始造小轎車了，可想難度有多大。當(dāng)時(shí)一汽管技術(shù)的是竺培耀，為了造一臺(tái)V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，他從鑄造分廠生產(chǎn)的鑄件里面挑，幾百個(gè)當(dāng)中才能挑出一個(gè)合格的，就這樣把發(fā)動(dòng)機(jī)做出來(lái)了。
第一輛紅旗車外殼是手工制作，是一汽從上海請(qǐng)了10名八級(jí)鈑金工一點(diǎn)點(diǎn)敲出來(lái)的，前臉設(shè)計(jì)成中國(guó)的扇形，車后燈是宮燈造型，車燈蓋是雕刻的，座椅料子是絲綢的。1959年，我們生產(chǎn)出了一批紅旗車，大概有幾十輛，后來(lái)在北京參加了國(guó)慶十周年的游行活動(dòng)，當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面讓人十分振奮。
后來(lái)，有一名當(dāng)時(shí)的駐外大使對(duì)我說(shuō)，特別想坐我們自己生產(chǎn)的轎車。于是，我們就給他們送了幾輛紅旗車，但是反響不佳。我們聽了以后臉都紅了。1981年，紅旗轎車停產(chǎn)。
盡管紅旗轎車已經(jīng)停產(chǎn)，但我仍然放不下那份紅旗情結(jié)。于是，我認(rèn)真調(diào)查了解后向上級(jí)報(bào)告，指出紅旗轎車的問(wèn)題主要是零部件的問(wèn)題，一部轎車有上萬(wàn)個(gè)零件，只是一汽自己造肯定不行。
當(dāng)時(shí)，我已經(jīng)擔(dān)任了中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理，紅旗的質(zhì)量問(wèn)題讓我臉上無(wú)光。那時(shí)也已開始改革開放，我認(rèn)為，既然汽車出問(wèn)題的都是一些零部件，那么不如去買國(guó)外的零部件。經(jīng)過(guò)請(qǐng)示上級(jí)同意后，我們開始采購(gòu)國(guó)外的零部件，由此，把這些采購(gòu)來(lái)的零部件裝配到了過(guò)去生產(chǎn)的紅旗車上，就這樣，紅旗車又一次獲得新生。
出現(xiàn)在新中國(guó)成立35周年國(guó)慶慶典上的紅旗車，極大振奮了人們的信心，開放合作、面向全球采購(gòu)優(yōu)質(zhì)零部件的思路也得到了廣泛認(rèn)同。在接下來(lái)數(shù)年時(shí)間里，盡管紅旗一直沒(méi)有復(fù)產(chǎn)，但伴隨著改革開放的步伐，中外車企合資合作卻進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。1995年，以?shī)W迪100為參照的紅旗車涅槃重生。
籌建二汽
一座汽車城于山溝里拔地而起
1964年，國(guó)家決定建設(shè)二汽，我是二汽第一任總工程師。根據(jù)那時(shí)的要求，二汽不能建在城市，而要建到山區(qū)。當(dāng)時(shí)，我們前期工作組到湖北尋找二汽建設(shè)地址，沿著山區(qū)跑了很多地方，最終發(fā)現(xiàn)順著武當(dāng)山脈有一片斷斷續(xù)續(xù)較為平坦的地方，雖然荒涼但是可以改造建設(shè)，于是就在這里開始了二汽的建設(shè)。那時(shí)，這里幾乎什么都沒(méi)有，完全是靠人工一點(diǎn)點(diǎn)整地面、建廠房、搭建簡(jiǎn)陋的宿舍建立起來(lái)的。很多年后，逐漸形成了一座新的城市，這就是湖北十堰市。
之后，我還參加了南汽、重汽的建設(shè)，所以我對(duì)新中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展比較熟悉。
我從二汽離開的時(shí)候，寫了一篇很長(zhǎng)的文章。大意是將來(lái)我如果再選址建汽車廠，絕不選在山溝里，因?yàn)楹馁M(fèi)的人力物力太大了。
二汽廠址曾經(jīng)兩次更改，先后三次上馬。20世紀(jì)50年代，我作為籌建主要負(fù)責(zé)人之一去湖北選擇建廠地點(diǎn)。1953年，我們把廠址選在了武漢青山，但后來(lái)沒(méi)有成行。第二次是在1958年，剛剛選好廠址的二汽再次遷移。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)還建議我們到湖南去考察，我們從韶山，到湘潭，再到常德、芷江，幾個(gè)地方都考察過(guò)，但都沒(méi)有“落地”。
1965年，陳祖濤（左一）、饒斌（左二）、姜季炎在湖北十堰為二汽選址
當(dāng)時(shí)，二汽選址要考慮的因素很多，既要考慮地勢(shì)、氣候，還要看歷史、環(huán)境等。后來(lái)選擇十堰，是我們做了很多調(diào)查和實(shí)地勘察后才最終確定下來(lái)的。隨后，我們就在山溝里開始了二汽的建設(shè)，將23個(gè)專業(yè)廠建在23條支溝里。但是，將工廠建在山溝里意味著鐵路、公路、飲水、電路等全部都要配套，這是一項(xiàng)非常大的投資，耗費(fèi)太大了！
1988年，二汽與雪鐵龍合資，我又去選址，這次選在了武漢漢口，這里交通便利，鐵路、公路都很發(fā)達(dá)，且是中部的大城市，建設(shè)相對(duì)容易一些。
在二汽，我們也通過(guò)多種方式，為二汽培養(yǎng)了很多人才。盡管有些人離開了二汽，但他們也為很多地方的汽車工業(yè)貢獻(xiàn)了價(jià)值。
我在二汽擔(dān)任總工程師時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)著12名副總工程師和幾千名工程技術(shù)人員，負(fù)責(zé)從基建、安裝、調(diào)試到投產(chǎn)的全部技術(shù)工作。二汽正式投產(chǎn)的1978年，年產(chǎn)量5000輛，成為我國(guó)當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的汽車制造廠。1978年，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，美國(guó)通用汽車公司高級(jí)工程師代表團(tuán)作為第一批外國(guó)專家赴二汽參觀，代表團(tuán)十分驚嘆二汽的建設(shè)，曾多次詢問(wèn)興建工廠時(shí)有多少外國(guó)專家參與？我告訴他們，你們是第一批到這里來(lái)的外國(guó)人。參觀后，二汽讓美國(guó)人十分佩服。
總結(jié)經(jīng)驗(yàn)
不能自主研發(fā)必然受制于人
作為總工程師，在二汽開始建設(shè)的時(shí)候，我考慮最多的是自主創(chuàng)新。
西方汽車廠的規(guī)模比我們要大得多，但他們的產(chǎn)品多元化，80％是轎車，其余的是卡車。為改變我們不太合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，針對(duì)當(dāng)時(shí)二汽建設(shè)的現(xiàn)實(shí)，我們經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，制定了二汽建廠方針14條。其中主要包括：
一是產(chǎn)品系列化。多品種生產(chǎn)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)多方面的需求。產(chǎn)品要好用、好造、好修、省油。材料要立足國(guó)內(nèi)，技術(shù)先進(jìn)，堅(jiān)固耐用，且成本低，系列化解決大批量生產(chǎn)和多品種需要之間的矛盾。
二是生產(chǎn)專業(yè)化。在二汽的大框架下不搞綜合廠，而是分別成立專業(yè)廠。專業(yè)廠既是獨(dú)立的生產(chǎn)單位，又是設(shè)計(jì)試制和實(shí)驗(yàn)的陣地，具有一定的獨(dú)立性，可以自主開發(fā)、自主經(jīng)營(yíng)。產(chǎn)品除供應(yīng)二汽外，也可以供應(yīng)別的廠家，當(dāng)企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)的時(shí)候，各專業(yè)廠可以在自己的生產(chǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，有較大的靈活性。
三是大力開展研發(fā)工作。我們的汽車生產(chǎn)從一開始就是引進(jìn)仿制，沒(méi)有自己的研發(fā)能力，這意味著要永遠(yuǎn)跟在別人后面走，人家給什么，我們就得生產(chǎn)什么。沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，必然受制于人。要改變這種現(xiàn)狀，就要有自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)自己的研發(fā)人才，鍛煉自己的研發(fā)隊(duì)伍，創(chuàng)建自己的品牌。要搞研發(fā)，首先要有基礎(chǔ)，所以在二汽我們建了汽車模具廠、設(shè)備制造廠、通用鑄鍛廠，能夠自己生產(chǎn)模具，自己生產(chǎn)組合機(jī)床，以及研發(fā)新產(chǎn)品所必需的設(shè)備。汽車研發(fā)人才的培養(yǎng)鍛煉是需要時(shí)間和實(shí)踐的，沒(méi)有十幾年到幾十年，沒(méi)有幾個(gè)到十幾個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)實(shí)踐，研發(fā)就無(wú)從談起。后來(lái)我們又建立了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的技術(shù)中心，蓋了一棟十幾層樓的技術(shù)中心大樓，專門負(fù)責(zé)汽車的研發(fā)試制等工作。到20世紀(jì)80年代初期，二汽的綜合工藝水平大致相當(dāng)于世界汽車先進(jìn)國(guó)家60年代末的水平，部分達(dá)到70年代水平。
當(dāng)年二汽所在的十堰市，被稱為“光灰城市”，下雨滿街泥，晴天一身土，公路只有一條，公共汽車只有兩輛，等幾個(gè)小時(shí)也難坐上。每到星期天，幾乎家家戶戶都在捏煤球，文化娛樂(lè)生活極度缺乏，孩子沒(méi)地方上學(xué)，很多人都不安心在這里生活。因此，城市建設(shè)成了保障二汽建設(shè)的大事。為了盡快將城市建設(shè)好，我們加快了十堰市的城市建設(shè)。20世紀(jì)80年代以后，十堰市已經(jīng)建設(shè)成全國(guó)聞名的汽車城、文明城、小康城。
今天的十堰市，街道寬敞整潔，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密布，公共交通便利，是一座真正意義上的城市。當(dāng)年我們?cè)谏絽^(qū)建設(shè)二汽是為了避開城市，但幾十萬(wàn)人的生活現(xiàn)實(shí)又逼著我們重新建設(shè)了一座城市。
從二汽建設(shè)我們得出了很多經(jīng)驗(yàn)，一是大型汽車廠或大型企業(yè)的建設(shè)，一定要尊重科學(xué)，尊重人才，遵守企業(yè)建設(shè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。二是建設(shè)之初，自力更生和適當(dāng)引進(jìn)相結(jié)合，尤其要針對(duì)國(guó)內(nèi)技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，逐步壯大本土汽車工業(yè)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。三是汽車廠要有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)研發(fā)力量，包括研發(fā)人員的儲(chǔ)備和研發(fā)人員的知識(shí)更新，研發(fā)設(shè)備的購(gòu)置和利用，研發(fā)手段的多樣化，以及和國(guó)際一些先進(jìn)研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作，以隨時(shí)應(yīng)對(duì)生產(chǎn)發(fā)展的需求和產(chǎn)品的改型換代。
舉辦展會(huì)
向全社會(huì)展示汽車工業(yè)成果
1980年，中央決定成立中國(guó)汽車工業(yè)公司，將原來(lái)用行政手段管理經(jīng)濟(jì)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛媒?jīng)濟(jì)手段管理經(jīng)濟(jì)。我奉調(diào)北京，籌建中國(guó)汽車工業(yè)公司，歷任總工程師、副總經(jīng)理、總經(jīng)理。1982年，我擔(dān)任中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)理事長(zhǎng)，主持全國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展工作。當(dāng)時(shí)，我主張更新觀念，提出把汽車企業(yè)聯(lián)合起來(lái)形成專業(yè)化、大生產(chǎn)格局，遏制小而全、落后與重復(fù)的中國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。經(jīng)理事會(huì)的廣泛宣傳，汽車工業(yè)20多年來(lái)形成的傳統(tǒng)觀念得到扭轉(zhuǎn)。
除了扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)的傳統(tǒng)觀念外，還得更新全社會(huì)對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。
汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要行業(yè)，也是一個(gè)影響面極大的行業(yè)，是鋼鐵、機(jī)械、電子、化工、紡織等行業(yè)的用戶，它的發(fā)展必將帶動(dòng)這些行業(yè)，并與這些行業(yè)互相推動(dòng)，共同發(fā)展，最終形成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)。
要發(fā)展汽車工業(yè)，就要讓更多的人了解中國(guó)的汽車工業(yè)，了解汽車工業(yè)的最直觀辦法，就是讓他們多看汽車。當(dāng)時(shí)我就萌生了舉辦全國(guó)汽車展的想法，這一想法得到了班子成員的贊成，大家認(rèn)為舉辦一次汽車展，對(duì)外可以展示中國(guó)汽車行業(yè)30多年的建設(shè)成果，引起全國(guó)上下的關(guān)注，擴(kuò)大影響，對(duì)內(nèi)可以給汽車廠一個(gè)嶄露頭角的陣地，還可以鼓舞汽車行業(yè)的士氣。
1983年7月，北京晴空萬(wàn)里，艷陽(yáng)高照，北京農(nóng)展館彩旗飛舞，人頭攢動(dòng)，寬大的露天展館里停滿了各家汽車廠的汽車。這是我們中國(guó)汽車工業(yè)第一次向全國(guó)人民集體亮相，基本展示了我們的真實(shí)實(shí)力和水平，引起了全國(guó)人民和世界汽車業(yè)的關(guān)注。展會(huì)大獲成功，達(dá)到了預(yù)期的目的，更重要的是開創(chuàng)了中國(guó)舉辦汽車展的先河。
1988年，中國(guó)汽車工業(yè)公司理順體制，更名為中國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)。當(dāng)年10月9日至15日，我們又籌備了第二屆全國(guó)汽車展，這次比上一次的規(guī)模更大，展會(huì)上的汽車品種和質(zhì)量都比上一屆要更多更高。之后，汽車展就形成了規(guī)律，每幾年舉辦一次，以后形成了北京、上海、廣州、長(zhǎng)春等幾個(gè)重要的汽車展，并形成了車展經(jīng)濟(jì)。
打造宣傳陣地
創(chuàng)辦《中國(guó)汽車報(bào)》
20世紀(jì)80年代，我在中國(guó)汽車工業(yè)公司工作期間，到處呼吁宣傳發(fā)展汽車工業(yè)，每次開會(huì)必請(qǐng)媒體記者，要他們幫助宣傳汽車工業(yè)。隨著工作日益繁忙，需要宣傳的內(nèi)容也越來(lái)越多，天長(zhǎng)日久，我萌生了自己辦一張報(bào)紙的想法。
我提出的這一方案，在中國(guó)汽車工業(yè)公司黨組會(huì)上獲得一致通過(guò)。1984年，由我負(fù)責(zé)，我和我們公司調(diào)研室的主任吳法成同志，帶著研究室的三位同志開始嘗試著辦報(bào)，名字就叫《中國(guó)汽車報(bào)》。
我是《中國(guó)汽車報(bào)》第一任社長(zhǎng)。因?yàn)槭浅鮿?chuàng)，還沒(méi)有刊號(hào)，又沒(méi)有發(fā)行渠道，也沒(méi)有定點(diǎn)的印刷廠，更為難的是沒(méi)有錢。第一期報(bào)紙初稿完成后，我們沒(méi)有地方印刷，吳法成急得到處跑，最后找到《解放軍報(bào)》印刷廠幫忙，才解了燃眉之急。辦報(bào)紙，一是需要人，二是需要錢，兩者缺一不可。人好辦，我們中國(guó)汽車工業(yè)公司的秀才多，但錢就難了，當(dāng)時(shí)報(bào)紙是我管，吳法成找到我訴苦說(shuō)缺錢。我靈機(jī)一動(dòng)告訴他，可以想辦法登廣告，自己掙錢補(bǔ)貼報(bào)紙。我?guī)е蠹遥业搅藥准以谌A的外國(guó)汽車公司，請(qǐng)他們?cè)凇吨袊?guó)汽車報(bào)》上刊登廣告。沒(méi)想到，他們都很支持，滿口答應(yīng)。
當(dāng)時(shí)有意思的是，人家愿意登廣告，可是我們自己連廣告的收費(fèi)辦法都不知道。于是，到處去找廣告的收費(fèi)辦法。就這樣，我們的報(bào)紙開始了創(chuàng)業(yè)。就這樣，在各方面的全力支持下，我們辦起了新中國(guó)汽車行業(yè)的第一張報(bào)紙《中國(guó)汽車報(bào)》。有了報(bào)紙，我還意猶未盡，又辦了一本雜志，就是《汽車之友》。有了這一報(bào)一刊，中國(guó)汽車工業(yè)就有了自己的宣傳輿論陣地。
深深摯愛(ài)
牽掛中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是責(zé)任
1988年，我60歲，離開了中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)領(lǐng)導(dǎo)崗位，但對(duì)于正在進(jìn)入快車道的中國(guó)汽車工業(yè)，仍然有著難以割舍的情懷。我每天睜眼是汽車，閉眼還是汽車，打開書是汽車，拿起報(bào)紙也是汽車，同朋友見面、打電話，談的還是汽車。有人說(shuō)我這是思維慣性，我自己不這樣看，我認(rèn)為這是責(zé)任。中國(guó)汽車工業(yè)是在極其困難的局面上發(fā)展起來(lái)的。它發(fā)展的一個(gè)很重要的因素，就是逐漸得到了全國(guó)各階層人士的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)懷。
1992年，我接受任命到國(guó)家科委任專職委員，我當(dāng)時(shí)的想法很簡(jiǎn)單，我的身體尚可，還能為中國(guó)汽車工業(yè)出謀劃策，搖旗吶喊。只要能工作到哪里都一樣。我繼續(xù)專心關(guān)注中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。
1993年起，我當(dāng)選了八屆、九屆兩屆全國(guó)政協(xié)委員。在這個(gè)崗位上，我繼續(xù)為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展做了一些工作。20世紀(jì)90年代后期，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，積聚了很強(qiáng)的能量，改革開放的形勢(shì)和環(huán)境又給汽車工業(yè)創(chuàng)造了較為寬松的外部環(huán)境。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的需求，使汽車工業(yè)集聚的能量開始逐步釋放，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了欣欣向榮的形勢(shì)。
在汽車行業(yè)奮斗幾十年，我始終堅(jiān)定認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展必須要自主研發(fā)，沒(méi)有自主研發(fā)就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。當(dāng)時(shí)，汽車業(yè)界有個(gè)說(shuō)法叫“十年一貫制”，指的就是一汽，一輛從蘇聯(lián)引進(jìn)的老型號(hào)車30年沒(méi)有改進(jìn)。
1985年，陳祖濤與李嵐清、饒斌、李剛等同志為天津汽車技術(shù)中心奠基
雖然我們的汽車工業(yè)發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，時(shí)至今日，在關(guān)鍵技術(shù)上自主研發(fā)還缺少突破，同時(shí)跨國(guó)車企也已經(jīng)涌入，競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，自主品牌向上的道路愈發(fā)艱難，但只要重視研發(fā)，掌握競(jìng)爭(zhēng)話語(yǔ)權(quán)，就有希望。目前新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步十分迅速，自主研發(fā)顯得更加緊迫。
從事汽車工作數(shù)十年來(lái)，我的切身感受就是，自主研發(fā)已經(jīng)迫在眉睫，不能再等下去，包括人才、資金、設(shè)備等都要同步跟上；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分布還是較為分散，應(yīng)該參照發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行集中化，集中優(yōu)勢(shì)力量搞自主研發(fā)，這是解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸之道。我國(guó)已經(jīng)成為汽車大國(guó)，產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界前列，必然要走向汽車強(qiáng)國(guó)。
值得驕傲和自豪的是，我這一輩子一心一意做好的一件事，就是汽車事業(yè)。從事汽車事業(yè)，是我一生最大的快樂(lè)。我今年已經(jīng)91歲了，還是很關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，十分樂(lè)意為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出謀劃策，祝愿中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)興旺發(fā)達(dá)！