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全球車圈看北京，北京車展看什么？

發布日期：2024-05-09 13:52:06

近日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會落下帷幕，吸引89.2萬人次觀眾到場參觀。開展首日，就有來自中國和其他131個國家的約2.3萬名記者現場報道。“全球車圈看北京”，這場令人矚目的“汽車盛宴”背后，到底有什么新現象新趨勢？今天，我們就來聊聊這個話題。

步入北京車展，最直觀的感受是“新面孔”很多。參展新能源車型278個，比上屆增長74%；在117款全球首發新車中，新能源車型占比超80%。汽車“長出翅膀”、AI數字底盤、多模交互智能座艙……新技術新產品“卷”起來了，激發著人們對未來智慧出行的美好期待。華為、百度、科大訊飛、360等AI大模型已開始“上車”，比亞迪、小鵬等車企自研行業大模型發展迅猛……在車展走走逛逛，能發現“智能網聯”是汽車產業轉型升級的主要方向。能否讓汽車像人一樣行動和思考？陸空一體式飛行汽車能否走進日常生活？這些充滿“含新量”的問題，見證著中國車企在數字化、智能化方向的探索，也正在成為世界汽車產業發展的新趨勢。

2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會現場。焦翔攝

“外國面孔”更多了，也是本屆車展許多參觀者共同的感受。外國面孔，包含世界品牌，也云集各國客商。“國際范兒”十足，盡顯開放包容、合作共贏的價值，也包含著國際汽車品牌在中國的共贏故事：40年前，上海大眾（現上汽大眾）成為首批中外合資車企，如今大眾汽車集團在中國已有近40家工廠、超3500家經銷商和約5000萬中國車主；30年前，寶馬開設北京代表處，如今在中國已擁有超460家本土供應商，這次車展上宣布在華增資200億元；20年前，北京奔馳工廠奠基，如今整車累計產量已突破500萬輛；5年前，特斯拉上海超級工廠投產，2023年年產電動汽車約占全球總產量的一半，在中國市場交付輛約占全球市場的1/3……中國市場“磁力”越來越強，為全球車企持續創造增長機遇、轉型機遇、創新機遇。

透過車展這扇窗，可以感知中國在全球汽車產業坐標系里的變遷。無論是北京車展從國際巨頭唱主角到本土新能源品牌站“C位”的變化，還是日內瓦車展、慕尼黑車展等國際車展上中國品牌成人氣“頂流”，車展的變化本身，見證了中國新能源汽車產業的崛起，也見證了消費者心態的變化。車展之外，繼2023年成為全球第一大汽車出口國后，今年一季度，中國汽車整車出口同比增長約1/3，再創歷史新高；去年新能源汽車產銷量均突破900萬輛，連續9年位居世界第一。可以說，中國擦亮了汽車產業這顆“現代工業皇冠上的明珠”，實現了從“追趕者”到“超越者”的蛻變。

一個有意思的細節是，筆者在北京車展的長城汽車展臺，遇到了來自埃及的媒體人阿巴斯，聊起來發現，我們還曾在開羅的英雄大街做過鄰居。10多年前，英雄大街上就已有長城汽車的專賣店，只是當時的埃及人對這個品牌知之甚少，更別提大量購買了。但如今，長城汽車在埃及乃至整個中東都炙手可熱。長城汽車的出海故事，也是中國汽車堅持開放創新、深度參與全球化進程的真實縮影。

線下，車迷感慨“北京車展這樣的火爆場面，多年前只在保時捷、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等豪華品牌扎堆兒的國際展館有過”；線上，網友在車展直播的彈幕中狂刷“amazing”……為期10天的北京車展已落下帷幕，但關于“新時代，新汽車”的探索仍在繼續，中國從汽車大國邁向汽車強國的步伐也從來不曾停下。

（本文來源于人民日報評論微信公眾號）