北京車展開幕在即，眾多車企備戰(zhàn)積極！
本期播客我們請到了上汽集團經(jīng)濟運行部市場與品牌管理高級總監(jiān)郝鴻博士，來為我們梳理一下車展看點前瞻。
時間軸
0:37 為什么日內(nèi)瓦車展、紐約車展日益落寞，但北京與上海車展火熱依舊
08:49 北京車展三大技術(shù)看點
13:22 拓普在“傍上”特斯拉后的爽文故事
16:25 必看車1:小米SU7，新型入局者來啦
21:52 必看車2:以智己L6為代表的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型代表
24:35 必看車3:華為系的“X界”們，智駕實力成長迅速。再這樣下去，未來市場會分化成華為陣營和非華為陣營了
31:48 必看車4: 理想
35:49 必看車5:通用傲歌，看合資企業(yè)有沒有理解、跟上中國汽車的市場的轉(zhuǎn)型
38:58 中國車市太“卷”了，概念車都被“卷”少了
以下是部分內(nèi)容節(jié)選，歡迎收聽完整內(nèi)容：
Q
為什么海外的車企都在逐漸拋棄傳統(tǒng)車展，但中國的車展依舊火熱？
A
日內(nèi)瓦車展確實影響大不如前，主要是因疫情原因，連續(xù)三年取消或改變舉辦地區(qū)，進而影響了信譽。
更重要的原因是，現(xiàn)在全球經(jīng)濟也不大好，大家都勒緊褲腰帶過日子，車企往往更重視自己家門口的車展，比如慕尼黑車展。
第三個原因是，日內(nèi)瓦出了一些商務(wù)政策導(dǎo)致很多富人都離開了日內(nèi)瓦。
第四個原因是，線上發(fā)布會的影響力越來越強，“產(chǎn)品活動化、活動產(chǎn)品化”，導(dǎo)致車企開始將一些發(fā)布在線上完成，對線下車展的重視度就減弱了。
Q
今年北京車展最大的看點是什么？
A
總體來說，差不多是三個方面。
第一個是增程式技術(shù)和高壓快充技術(shù)。增程式車型應(yīng)該是北京車展的一個亮點。比如問界的M5、M7，包括之前發(fā)布的M9以及即將發(fā)布的M8，阿維塔的15和16，江淮瑞風(fēng)RF8、理想L6、零跑C10和C16，還有吉利銀河L5。我們看到，增程式車型的銷量增長遠超純電甚至PHEV。
目前所有的新車基本上都至少會宣稱要配置800V技術(shù)。800伏的優(yōu)勢在于10到15分鐘能夠充百分之七八十的電，會很大程度上緩解里程焦慮，應(yīng)急或者特殊的外出旅行，快充還是很有必要的。
這次車展上，800伏技術(shù)已成趨勢。保時捷應(yīng)該是配置800伏的鼻祖，然后小米SU7、賽利斯問界、智界S7、零跑C16、智己L6，極氪MIX等都陸續(xù)推出了800伏的高壓快充方案。
第二個就是智能化，我們可以看到高算力芯片和激光雷達等配置在加速上車。在智能駕駛方面，高算力的智駕芯片和激光雷達逐步在廣泛應(yīng)用。目前主要是兩種，以前的就是無圖，但是有激光雷達，還有特斯拉的FSD無激光雷達。不過，目前主流的方案，尤其是以華為為代表的技術(shù)方案，還是有激光雷達的。在智能座艙方面，高通芯片開始規(guī)模上車，比如小米SU7、理想L6、領(lǐng)跑C10、智己L6 等都是搭載8295芯片。
第三個是中國品牌向上疊加產(chǎn)業(yè)鏈體系在重構(gòu)，迎來了零部件體系的崛起。智電時代以來，中國自主品牌的份額不斷增加，智電的發(fā)展不僅在電車，也已經(jīng)遷移到了油車。去年，燃油車份額增加的是一些自主品牌，比如吉利、奇瑞和長安，原理在哪里？實際上是很多自主品牌把智能電車上的一些應(yīng)用遷移到油車上，從而超越了傳統(tǒng)的燃油車的定義，做到了技術(shù)和體驗的溢出，而且售價還便宜。
Q
以前車展會有很多概念車。今年好像概念車非常少，這是我個人的錯覺嗎？
A
我也有同感，我覺得基于幾個原因，一是目前的技術(shù)演進太快，誰能想象到自動駕駛今年已經(jīng)能達到這么成熟的程度。去年這個時點上，我自己也不認為自動駕駛是那么靠譜。但到了今年，技術(shù)已經(jīng)有了很大的進步。技術(shù)發(fā)展太快了，概念車還能代表未來方向嗎？
第二點，新車研發(fā)大幅提速。自主品牌通常14 個月就能做一個大改款。我們近期調(diào)研了比亞迪，它一直在小步快跑，不過度使用很多新技術(shù)，但一定會跟得上平均水平。而且比亞迪內(nèi)部的項目管理團隊節(jié)奏非常快，以前需要兩年或三年的開發(fā)周期，現(xiàn)在一年就可以打造一款新品。所以車企不需要什么概念車了，它可以用很快的行動來滿足用戶的需求。
又比如五菱，依托平臺化，它現(xiàn)在基本7到8個月就可以推出一個大改款。五菱把兩門兩座車型改成四座車型，連軸距都變化的情況下，只需要7個月就可以完成。五菱表示平臺有足夠的帶寬，而且標(biāo)定都已經(jīng)及時完成了。在這么快的迭代速度下，有點概念車連油泥模型都來不及做。
所以我認為，創(chuàng)新技術(shù)演進的速度非常快，新車的研發(fā)和迭代頻率也在大幅加速，同時，消費電子的發(fā)展給用戶帶來的預(yù)期也越來越高，概念車要如何才能向用戶展示對未來產(chǎn)品的想象力成為了一個很大的挑戰(zhàn)。而且汽車廠家長期處于白熱化競爭中，激戰(zhàn)中可能也無暇他顧。