目標決定高度，行動決定成敗。新年伊始，不少車企發布了2024年銷量目標，多數車企銷量目標都較去年銷量有明顯提升，更有甚者直接翻倍或者翻數倍。

年初定個高目標是車圈的傳統。盡管不少車企并未實現2023年銷量目標，但這并不妨礙車企把2024年的“小目標”定得高高的。夢想總是要有的，萬一實現了呢？

幾大汽車集團依舊風格穩健，多數車企2024年的目標屬于“踮起腳尖就有望夠得著”的水平。

2023年長安汽車銷量超255萬輛，同比增長8.82%；自主品牌新能源和海外銷量均創歷史新高，2024年集團的目標是280萬輛。

廣汽集團2023年全年銷量超250萬輛，同比增長2.92%。展望2024年，廣汽集團將銷量目標定為275萬輛，同比增長約10%。

2023年，比亞迪全年銷量破300萬輛，同比增長61.9%，年銷量300萬輛目標達成。有消息稱，比亞迪2024年的銷量目標定為450萬輛。

同樣給出驚人目標的還有奇瑞汽車，奇瑞汽車2023年銷售汽車約188萬輛，同比增長52.6%；年營收、銷量、出口創造“三項歷史新高”，實現了“遠超行業增長率”的2023年度經營目標。2024年目標則是銷量增長率再超行業10~20個百分點。正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說：“2024年，我們要在新能源汽車市場不客氣了?！?/p>

吉利汽車在2023年超額完成年度165萬輛的銷量目標，全年總銷量超168萬輛。2024年，吉利汽車將銷量目標定為190萬輛。

無獨有偶，長城汽車也將2024年銷量目標定為190萬輛。2023年，長城汽車全年銷量123萬輛，同比增長15.29%，但未能完成全年160萬輛銷量目標。因此，今年長城汽車必須鼓足勁、加油干。

作為如今車市不可忽視的一股力量，造車新勢力的銷量目標也不容小覷。在剛剛過去的2023年，最春風得意的造車新勢力當屬理想汽車，因為只有它完成了年初定下的銷量目標。而進入新的一年，理想將目標上調到了年銷80萬輛，是2023年全年銷量的兩倍。      

與理想汽車銷量翻倍的目標相比，問界汽車的2024年銷量目標則更加激進。問界汽車2023年總交付量為94380輛，其中，問界M7就貢獻了63027輛，占比超過66%，是絕對的銷量主力。根據問界汽車向上游供應商傳達的2024年銷量目標，問界汽車計劃在2024年交付新車60萬輛，比2023年全年銷量的6倍還多。

在業內聲量不大、野心不小的零跑汽車將銷量目標定在30萬~40萬輛。零跑2023年全年累計交付量達14.42萬輛，同比增長30％。

終于步入正軌的小鵬汽車2023年全年累計交付量為141601輛，2024年銷量目標大概在28萬輛左右，是2023年全年銷量的2倍。

哪吒汽車聯合創始人、首席執行官張勇則在2024哪吒汽車價值鏈大會上明確了哪吒汽車2024年銷量目標，全球銷量為30萬輛，其中國內銷量為20萬輛，海外銷量為10萬輛。

站在年初看整年，業內人士普遍認為，2024年汽車市場將更“卷”。盡管市場充滿挑戰和不確定性，但對未來的看好與期待依然鼓舞著每家車企。車企在產品序列和渠道布局上紛紛加碼，以期在2024年繼續拾級而上或者打一場漂亮的翻身仗。

作為“國家隊代表”，長安汽車的產品和渠道規劃展現出未來的汽車產業風向。產品方面，長安汽車將在2024年向市場投放8款新品：一季度，長安獵手將開啟交付；二季度，深藍G318硬派SUV將正式上市；三季度，阿維塔E15、深藍C857、長安凱程G393將面世；四季度，可變形的數智新汽車（內部代號CD701）、阿維塔中型轎跑E16、長安啟源C798將加入產品陣營。

作為新能源汽車市場的頭把交椅，比亞迪的產品規劃也成為行業關注的焦點。在去年廣州車展期間，比亞迪品牌透露2024年要推出13款新車。王朝系列預計會迎來大換代；根據官方規劃，海豹與海獅將形成雙IP陣型；騰勢品牌預計會有3~4款產品發布；方程豹品牌預計會發布豹8和豹3兩款產品；仰望U9預計會正式上市與交付。

奇瑞汽車也是雄心勃勃。2024年，奇瑞汽車將推出8款升級迭代燃油車型，5款全新混動車型，覆蓋各細分市場。星途將全面向新能源化轉型，依托兩大世界級平臺——M3X超混平臺、E0X超舒適高性能電動平臺，計劃推出3款燃油迭代、3款C-DM混動、2款純電、2款增程的全域產品矩陣，全年銷量目標沖擊30萬輛。捷途將推出7款燃油車型、8款混動車型共15款新品，在2024年向50萬輛年銷量發起新的沖擊。奇瑞汽車首個電動品牌iCAR將以每年2款全新產品的節奏，開拓10萬~30萬元的差異化新市場。

造車新勢力中的佼佼者理想汽車，2024年將進入增程+純電雙技術路線推進階段。上半年，理想汽車將發布面向更年輕家庭的中大型SUV理想L6，下半年將有三款純電新車進行交付。目前已知的理想第一款純電車型——理想MEGA是一款純電MPV，計劃于3月1日正式上市。

近日，對2023年銷量做出公開檢討的哪吒公布了一個為期三年的規劃。按照規劃，到2026年，哪吒將在兩個平臺的基礎上推出8款車型，每個平臺各有4款新車。

傳統車企旗下的新品牌也相繼發力。2024年，吉利極氪將以每半年1款車型的節奏推出兩款全新車型；長城歐拉將迎來產品大年，將在現有產品陣營的基礎上推出A0級、A級、C級三款全新車型，實現A0級到C級市場的覆蓋；長安阿維塔將發布2款純電產品，此外還會有4款增程車型補充到生產線上。

與往年相同，一汽-大眾也給自己的2024年定了調，“自強”，成為這家老牌合資企業新一年的發展基調。其中，進一步夯實“核心競爭力”，成為工作重點所在。整車方面，為了滿足用戶需求，一汽-大眾正在自主研發全新電動車型，補充現有產品線；未來，現有燃油車將實現全系搭載一汽-大眾自主研發的全新混動技術。

豪華品牌奔馳將帶來超過15款覆蓋多種驅動方式、多個產品矩陣的全新和換代產品，攜手全體經銷商伙伴持續升級零售空間，拓展豐富觸點體驗，以強勁的產品攻勢和不可復制的客戶體驗，持續滿足當下中國客戶對奔馳品牌的向往。

新車上市不能停。據不完全統計，1月還沒過完，就有12款新車上市。一開年，各大車企就爭奇斗艷，使出渾身解數，爭搶新年銷售的頭彩。

小鵬X9已經在1月1日正式上市，新車立志要打開“年輕態”MPV市場，所以整車設計都是偏向于年輕、運動風格。

吉利銀河E8在1月5日正式上市，“簡約的前臉+溜背式車尾”是現在的主流設計。車內搭載了8K分辨率的一體式大聯屏，科技感滿滿。

比亞迪元UP車型悄悄出現在工信部申報目錄中，新車有望取代元Pro的位置，以更硬朗、更時尚的設計吸引消費者。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪指出，因為當下汽車已經從傳統的機械架構產品轉向智能化產品，更新迭代即新品上市的速度越來越快，這是汽車產業變革過程中一個很重要的新現象。從行業發展的角度來看，這體現了汽車產業供給側水平的提高。

的確，新產品的不斷推出也帶來了市場的火熱。北京金泰開元別克4S店總經理田振告訴《中國汽車報》記者，1月，該店銷售情況非常不錯。到目前為止，新車銷售在80輛左右，預計1月整月能夠售出100輛左右的新車。這一個月的銷量比去年四季度的月均銷量高一些。元旦之后的汽車市場情況相當令人振奮。他預計，1月該店會完成他們一季度銷量任務目標的50%以上。

去年四季度以來，整個汽車市場的優惠幅度和市場熱度相當喜人，1月市場行情延續了去年年底的火爆。去年12月底，有一部分客戶交了定金，但沒有提到車；還有一些客戶提了車，但是想上2024年新年度的牌照，所以1月的客戶資源很多。還有一部分消費者希望在春節之前提到車，開車回老家過新年。

另一方面，因為考慮到春節放假市場熱度會有所降低，多數車企給經銷商的考核激勵政策都截止到春節之前。北京金泰開元別克4S店在內部目標政策的制定和團隊激勵上，向1月有更多的傾斜，并且由于春節員工放假，一季度的整個銷售節奏都在向前趕。種種因素疊加，1月的汽車市場已經充滿春節前的喜慶氛圍。

隨著中國一躍成為全球第一大汽車出口國，海外市場成為車企征戰的重要陣地。2024年，各大車企也不約而同地在海外市場重兵布局，以期用高水平的產品和不斷拓展的產能規劃征服“新大陸”。

2024年，長安汽車計劃在東南亞市場導入阿維塔11、Lumin、CD701等至少7款新能源產品，完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場將相繼導入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產品；加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上；2025年，具備10萬輛年產能的泰國羅勇府制造基地將正式投入使用，后續擴能至20萬輛，并面向全球右舵市場。目前已計劃投產C857產品項目，后續還將相繼導入多款產品，帶來300億元以上的本地化采購機會。

2024年，哪吒汽車計劃全球銷售網絡覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務網點，未來一年海外銷量目標10萬輛。到2026年，哪吒汽車海外市場需要貢獻35%的銷量，國內外總體銷量目標為100萬輛。

不僅在建廠規劃及產品策略方面全力以赴，中國汽車出海還在以潤物無聲的方式占領海外用戶的心智。最近比亞迪官宣，在即將到來的2024年歐洲杯體育賽事中，比亞迪取代大眾成了歐洲杯官方出行的合作伙伴，攜手歐洲杯助力綠色發展。

比亞迪此次與歐洲杯的合作是歐洲杯首次攜手新能源汽車品牌，同時也是首次與中國汽車品牌的合作，一個是以“成就夢想”的精神成為全球新能源汽車的領導者，一個是“為夢想拼搏”的體育界頂級賽事，在全球數億球迷的關注下，二者的雙向奔赴必將進一步提升中國汽車品牌在海外的知名度。

當然，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車商會會長王俠也提醒，2024年，汽車出口仍將是車企的戰略重點，但隨著出口量的迅速增長，中國車企勢必會遇到更嚴苛的準入限制、貿易壁壘和更大的金融風險。

中國車企必須從以簡單出口產品的國際化升級為產業的全球化，也就是出口與投資并舉，謀求全產業鏈的全球布局，并與當地產業和社會深度融合共贏。

有關數據顯示，2023年前10個月，中國對外直接投資增速超過11%，其中非金融類直接投資增速超過17%。這說明，以投資為特征的全球化將是大勢所趨。

站在2024年的開端，車企火熱的開局再次給每一個汽車人注入了信心。盡管2024年仍將是很“卷”的一年，但相信中國車企必然會在競爭中迸發出更多智慧與火花，為中國汽車工業下一個更加輝煌的70年創造一個被歷史銘記的美好開端。

文：郝文麗 編輯：黃蓓 版式：劉曉燁