2月25日，特斯拉正式向中國市場分批推送FSD智能輔助駕駛功能軟件更新，標志著其高階智能駕駛技術在中國市場邁出關鍵一步。
據證券日報報道，特斯拉這次涉及智能駕駛的更新主要針對城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能進行優化：在導航狀態下，車輛可自主完成駛出匝道、路口轉向等操作，并基于實時路況智能變道；非導航狀態下，系統會根據道路環境自動選擇最優路徑。值得注意的是，當前功能仍屬L2級輔助駕駛，需駕駛員保持對車輛的控制。
圖源：中國汽車報
今年以來，中國汽車市場掀起智能駕駛技術革新浪潮。特斯拉的入局將進一步刺激技術創新。特斯拉要面對的，將是中國車企在智駕領域的激烈競爭。
此前數年，特斯拉以其在全球范圍內先進的智能駕駛科技，被認為其入華將是“狼來了”，在中國市場將主導、甚至壟斷智駕市場。但也在最近數年，中國人工智能實現了飛躍式發展，一舉扭轉全球AI格局，再加上各大車企在智能化領域也迅速精進，因此，特斯拉如今面臨的中國市場形勢，不是“狼來了”，而是“孤身入狼群”。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近日表示，此前擔心特斯拉FSD到中國來會贏者通吃。但當下的中國車企和AI發展，已非昔日阿蒙。
歐陽明高認為，整車智能化是今后3到5年即將發生的主要技術變革。特斯拉來了，智能化變革階段競爭會更加白熱化，將從企業競爭轉為模式競爭，未來，將會有七種模式進入到“決勝之戰”。且這七種模式，均為中國企業主導。
圖源：人民汽車
一是以比亞迪為代表的全部自研的縱向一體化模式；
二是華為智能化平臺模式，特點是主要做高溢價車型，品牌加軟件，靈魂主導的智能生態模式；
三是以小米、蔚來、小鵬、理想、零跑等為代表的新勢力互聯網造車模式，做共享充換電加互聯網基因加整車智能化的生態閉環；
四是傳統新勢力自主品牌造車模式，燃油車和電動車、國內市場和國外市場共同發展；
五是國企自主和合資改革與轉型發展模式；
六是央企模式；七是寧德時代電動化平臺模式，即電池加換電的橫向一體化模式。
此外，中國車企智駕技術更為重要的實力支撐，是以DeepSeek為代表的中國版AI的突飛猛進。
歐陽明高表示，汽車產業即將發生的主要技術變革就是整車智能化。20余家車企和品牌宣布與DeepSeek深度融合，加速了智能化的發展。
他認為，DeepSeek在智能化上帶來了技術平權、消除了壟斷，競爭重新回到應用主導的場景；對國產芯片的推廣是利好；對各行各業的AI智能體應用高速發展起到推動作用。對自動駕駛來講，DeepSeek降低了端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術門檻，對我國自動駕駛的加速到來起到巨大的推動作用。
與此同時，比亞迪、長安等自主車企加速推動智駕技術普及，激光雷達、城市NOA（城市導航輔助駕駛）等高端配置全面下沉。
比亞迪董事長兼總裁王傳福預測，2025年將是中國汽車行業普及智駕技術的元年。未來2-3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。
特斯拉進入中國智能駕駛市場這一“狼群”，面對的不僅是科技競爭。
圖源：中國汽車報
中國汽車報援引智駕圈技術專家的話稱，FSD與中國智駕解決方案的競爭，除了科技，還有文化的底層競爭。“就像大模型訓練一樣，中國人基于中文語料庫訓練出來的大模型天然地更貼近中國人的習慣。因此，特斯拉FSD入華面臨著中國文化墻的巨大挑戰。”
在歐陽明高看來，當下智能化駕駛處于變革階段，特斯拉入局，競爭會更加白熱化，但”5年之內就會見分曉”。
本周汽車產業圈還有以下新聞值得關注
2月21日，上汽集團與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協議，雙方共同探索智能汽車技術創新與商業模式創新的新路徑，在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。在業內人士看來，這一合作或許意味著華為“第五界”即將到來。此前華為與車企合作打造的品牌分別是和賽力斯合作的問界、和奇瑞合作的智界、和北汽合作的享界、和江淮合作的尊界，統稱“四界”。
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內容來源：綜合新京報、中國汽車報、證券日報、九派新聞報道