去年12月份，李想很罕見地做了一個長時間的訪談，涉及到公司業(yè)務(wù)的方向、產(chǎn)品定義、技術(shù)路線、人才和個人成長經(jīng)歷。這是迄今李想展示關(guān)于智能化的思考，最為全面的一次。

從中我們可以看到，理想或者說整個新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)，對下一步想往哪里走這個問題，李想想的比較多，也比較遠(yuǎn)，當(dāng)然也未必對。但至少，汽車行業(yè)已經(jīng)深刻地改變了，不會回到從前。跟不上或者壓根不想跟的企業(yè)，無論它的現(xiàn)實規(guī)模和積累用戶有多大，都是期貨死人了。

對于后者來說，堪稱暴論。但世界就是這樣，彼之蜜糖我之砒霜。人與人的想法差異大到溝通很困難，基本上雞同鴨講，公司之間也是如此。判斷標(biāo)準(zhǔn)只有一個，那就是未來的現(xiàn)實。

李想開宗明義地稱，理想是一家人工智能企業(yè)。當(dāng)被追問是否早在創(chuàng)辦理想的時候，就夢想做AI，李想表示，汽車是物理世界AI最大的應(yīng)用（其實未必），從一開始就當(dāng)做非傳統(tǒng)汽車來做（這是肯定的）。為什么理想ONE只有一個車型？“因為我把它本身看成一個數(shù)據(jù)和軟件的集成”（難道不是因為一開始研產(chǎn)能力的限制嗎）。

緊接著，李想就展現(xiàn)出創(chuàng)業(yè)者的布道能力——從更高的視角出發(fā)，令自己從眼下具體質(zhì)疑中擺脫出來。并順便升華到哲學(xué)高度。這一說辭，沒準(zhǔn)兒是他臨時想出來的。他表示，“這可能真的是創(chuàng)業(yè)者和大部分人的很大不同：你會相信那些看著不是那么明白、不是那么清晰的事。”

接下來的大部分時間，都是關(guān)于對AI的大力宣傳時間。

同樣地，李想斷言，“AI意味著（理想）未來的全部”。理想正在研發(fā)個人超級助手，而如今已成為AI應(yīng)用紅海的領(lǐng)域，李想有信心做出差異化來。在他看來，個人AI助手和智能駕駛早晚是一回事。

根據(jù)OpenAI定義的、AI進(jìn)化的5個階段（聊天機(jī)器人、推理者、智能體、創(chuàng)新者、組織者），智能體和L4將在某個時間點交匯，統(tǒng)一到一個架構(gòu)上。

從產(chǎn)品角度，理想每年100億的研發(fā)投入，有接近一半投入到AI。李想自稱，理想是全球第一個做基座模型的企業(yè)，端到端和VLM（視覺語言模型），從理論到產(chǎn)品交付，也是全球最早做出來的（特斯拉也許會有不同意見）。

當(dāng)前理想做的AI產(chǎn)品包括智能駕駛，還有理想同學(xué)、智能商業(yè)和智能工業(yè)團(tuán)隊。前兩個2C，后兩個2B。

基座模型當(dāng)然不是李想發(fā)明的概念。這種號稱根據(jù)不同任務(wù)或場景，微調(diào)就能適配的通用大模型，乍一看是給野心很大但荷包不夠大的企業(yè)準(zhǔn)備的。實際上，為了構(gòu)建超級AI產(chǎn)品，必然走“超大數(shù)據(jù)集+超多參數(shù)擬合”的道路，這就不可能便宜。

目前來看，所有的AI產(chǎn)品都表現(xiàn)出對數(shù)據(jù)集的極度依賴。數(shù)據(jù)集內(nèi)輸出的結(jié)果極為驚艷，大家還給了這一現(xiàn)象起了個名字叫“涌現(xiàn)”，意思是突然就聰明起來。但他們沒說的是，在數(shù)據(jù)集之外，表現(xiàn)慘不忍睹。

只要這個問題不解決，就無法創(chuàng)造出真知，解決不了新問題。這樣一來，就連OpenAI定義的第二階段都沒戲，何況AI信徒們暢想的第五階段，即“終極AI”不會在這條路線的盡頭等著我們。

李想本人還是非常希望能建立統(tǒng)一的基座模型的，就像物理學(xué)家夢想著將四種基本力統(tǒng)一到一個“統(tǒng)一場”一樣。因為這樣可以拿到AGI（通用AI）的第三級和自動駕駛L4的門票。目前理想做的4個AI產(chǎn)品，將統(tǒng)一到基座模型之上。

按照李想的說法，基座模型到一定時刻，一定會變成VLA（Vision-Language-Action Model，一種結(jié)合了視覺、語言和動作的多模態(tài)模型）。

和VLM必須和端到端結(jié)合（兩者模型不同），輸出自動駕駛決策動作不同，VLA自身就能生成決策。有人講VLA稱為“端到端2.0”。這和人統(tǒng)一了視覺、語言（語義）和行動一樣，是個“類人”大模型。在李想看來，L4自動駕駛必須藉由VLA路徑，眼下的端到端是走不到L4的。

這一部分，業(yè)內(nèi)沒有形成共識。李想本人則試圖奔著汽車業(yè)內(nèi)的AI教父角色去了。盡管他嘴上很謙虛，但指點汽車業(yè)前進(jìn)方向的意圖，他毫不掩飾。

在他眼里，先別提第四階段和第五階段的想象，理想現(xiàn)在所有在AI上的投資和工程上的努力，都在試圖做出智能體。這樣其實就能將自動駕駛和其他智能需求統(tǒng)一起來，構(gòu)造出空間智能。

再往前一步，就是李想所稱的“硅基家人”，這應(yīng)該是李想發(fā)明的概念。這個“硅基家人”并非只停留在自動駕駛或者聊天那種功能，而是可以像人那樣執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)，比如獨立接孩子放學(xué)，順便帶去學(xué)課外班（都到這一步了，仍然需要雞娃）。

這比L4自動駕駛能力更強(qiáng)。所謂具身智能、或者世界模型，都在這一層次上實現(xiàn)了，上限很高。雖然還不能指望它在創(chuàng)造性思維和決策上勝過人類。阿爾法狗下棋的能力是特化的，不算通用智能。

這個時候，李想又拿出創(chuàng)業(yè)公司老板的本色，開始畫餅。他說，理想3年內(nèi)將做出沒有方向盤的汽車（L5自動駕駛），2025年則將接管次數(shù)限制在500公里1次，在2030年有50%幾率做一款超級跑車等等。

他贊同模型能力的提升路徑中“沿途下蛋”理論，即中間過程中也能開發(fā)出產(chǎn)品，商業(yè)獲利有助于提升研發(fā)投入。

在談話中，李想第一次對MEGA的產(chǎn)品失敗做出了回應(yīng)和反思。他總結(jié)稱，錯判了MEGA的市場規(guī)模（仍是豪華MPV，無法搶SUV或轎車的替換需求），對純電補(bǔ)能的理解不夠（專屬充電樁的規(guī)模和便利性對高端客戶來說極為重要）。

但李想強(qiáng)調(diào)，自2019年開始，公司最重要的能力，是構(gòu)建了平臺化能力。L9就是從這一平臺上產(chǎn)生的，也吸引了全世界的人才，進(jìn)一步提升能力。他自詡L9是“震撼世界”的天花板級產(chǎn)品。其他產(chǎn)品也開始享受（頂級產(chǎn)品帶動的）好處。

雖然這里面有常規(guī)商業(yè)自吹的成分，但頂級產(chǎn)品不管什么時候做出來，能夠在相應(yīng)細(xì)分市場站住腳，都能帶動下級產(chǎn)品，并提升品牌的格調(diào)。這一認(rèn)知具有普遍意義。很多公司都是這么想的，但做到的不多。

對于公司要基于AI做很多產(chǎn)品（理想多模態(tài)大模型Mind GPT、智能駕駛、理想同學(xué)等），李想表示，在千億級公司當(dāng)中，理想是做減法最厲害的（的確如此，理想聚焦主業(yè)做的不錯）。但是，基于AI的上述幾款產(chǎn)品，是無法商量的，必須做。

李想暗示了中美在AI研發(fā)上存在差距，但不大。而全球范圍內(nèi)AI有且只有兩個對手：中美。他說，中國的能力能夠在3年內(nèi)做出智能體，美國可能更早一些。但他又補(bǔ)了一句，“只要所有的中國企業(yè)不放棄，一切皆有可能。”但總體而言，屬于傳統(tǒng)汽車業(yè)的日子，已經(jīng)過去了。

他也表達(dá)了“功成有我，功成不必在我”的意思——“如果在我有生之年沒辦法實現(xiàn)，或者因為犯了重大錯誤沒實現(xiàn)，我也很樂于看到有中國頂尖企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)AI的第五階段”。

李想的夢想不管是什么時候成形的，但終極AI（AI的第五階段）已經(jīng)確定為他和公司的目標(biāo)。雖然這個成長的過程非常漫長，且充滿不確定性，但作為創(chuàng)業(yè)者和公司老板，他的使命，并非停留在確認(rèn)最終目標(biāo)，而是讓他的員工和受眾認(rèn)同并支持這一認(rèn)識。

如果行業(yè)確實朝這一方向發(fā)展，那么前景的確是難以想象卻又擁有足夠吸引力的。

作者簡介

王秋鳳，先后就職于《經(jīng)濟(jì)觀察報》、《第一財經(jīng)日報》等主流平面媒體，搜狐汽車新聞中心、騰訊汽車等主流互聯(lián)網(wǎng)平臺，前北汽極狐汽車總裁，現(xiàn)任快手汽車負(fù)責(zé)人，中國汽車記協(xié)常務(wù)理事。

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