去年底，某全球排名前十的汽車零部件供應(yīng)商開啟裁員，在該公司市場部工作了5年的許敏雪不幸進(jìn)入了裁員名單。在休息了半年后，今年7月，開始找工作的她突然發(fā)現(xiàn)，“汽車行業(yè)對口需求太少了”。

本意想去整車企業(yè)，但TO B經(jīng)歷讓她在面試中不吃香，“整車企業(yè)還是喜歡要車企出來的人”。折騰幾個(gè)月下來后，只要是汽車行業(yè)的工作機(jī)會就可以，但依然沒有合適的崗位。

許敏雪的現(xiàn)狀，代表了一批車圈從業(yè)者目前的處境。

但另一方面，很多車企老總公開表示企業(yè)缺人，智能網(wǎng)聯(lián)、汽車出海等崗位人才缺口非常大。冰火兩重天之下，車圈到底需要什么樣的人才、優(yōu)秀人才又流向哪里？

自主車企成為“新大廠”

在自主品牌新能源汽車高速發(fā)展之下，合資品牌近年來江河日下，隨著去年福特中國、悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌相繼人員優(yōu)化，合資車企大裁員的大幕開啟。時(shí)間進(jìn)入今年，合資車企的裁員動作更加頻繁了。

本田在中國市場銷量已連續(xù)3年下跌，5月，廣汽本田啟動了以主動離職為方式的大規(guī)模裁員，涉及生產(chǎn)、行政、人事、財(cái)務(wù)、采購等多部門。根據(jù)外界傳聞，此舉是為了吸引更多員工以自愿報(bào)名的形式進(jìn)行“優(yōu)化”，但首批裁員名額，反而出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

銷量下滑、虧損加劇，通用汽車也選擇通過裁員和結(jié)構(gòu)重組來尋求突破。通用汽車解釋，新的考核方案并非針對中國市場的“特殊政策”，而是面向全球的一項(xiàng)舉措，旨在投資人才、增加公司競爭力，通過強(qiáng)化優(yōu)秀員工的激勵機(jī)制和明確表現(xiàn)不佳員工的淘汰機(jī)制來提升整體業(yè)績。

受銷量下滑影響，本田計(jì)劃把在中國的汽油車年產(chǎn)能由149萬輛縮減至100萬輛。緊接著9月，東風(fēng)本田開啟大裁員。不過，與其他企業(yè)裁員不同的是，東風(fēng)本田裁員“很體面”，不但補(bǔ)償N+2+1，還為被裁員工舉辦歡送儀式，據(jù)稱員工排隊(duì)搶名額，預(yù)計(jì)受影響員工數(shù)量將達(dá)到2000人。

合資車企曾是吸引賢能的“磁場高地”，如今人才卻爭相“被裁員”，他們都轉(zhuǎn)投了哪里呢？職場社交平臺LinkedIn（領(lǐng)英）通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，越來越多的高端人才開始從合資車企流向自主車企，特別是在電動汽車研發(fā)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)領(lǐng)域。

與合資車企的大裁員不同，自主品牌卻在廣招人才。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍曾在公開場合表示，奇瑞的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從過去的一兩千人擴(kuò)張到現(xiàn)在的2萬人；小鵬汽車520 AI DAY上，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬透露，小鵬汽車的智能駕駛團(tuán)隊(duì)今年將擴(kuò)招4000人。

而數(shù)據(jù)顯示，在2023年，比亞迪增員13.34萬人，吉利增員1.1萬人，長安、蔚來和理想也在不同程度上增加人員配置。特別是比亞迪，2023年校招人數(shù)高達(dá)3.18萬人，今年雖然校招人數(shù)有所縮減，但碩博比例卻高達(dá)67%，其中博士占比為10%，78%全都是研發(fā)崗位，這讓比亞迪被譽(yù)為在互聯(lián)網(wǎng)汽車之外的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“新大廠”。

智能駕駛和汽車出海，太缺人了！

自主車企是怎么逆襲，成為車圈人才心中的新晉頂流呢？

玉成有限公司出行行業(yè)服務(wù)部總經(jīng)理房斌在汽車行業(yè)深耕多年，他告訴《中國汽車報(bào)》記者，近來，隨著銷量逐漸攀升，自主品牌的薪資待遇也明顯提升。以前，某自主品牌車企博士研究生的年薪僅20萬，如今已經(jīng)上漲到50萬。造車新勢力更是動輒開出百萬年薪，今年小米汽車異軍突起，據(jù)悉其車載軟件研發(fā)崗最高月薪近5萬元。

而在自主品牌中，尤以民營車企、新造車品牌對人才更具吸引力。不僅能給到更豐厚的待遇，在走向上市的過程中，其期權(quán)更具成長潛力，“不少人才跳槽新造車品牌想博一個(gè)財(cái)富自由的機(jī)會”。

誠然，自主車企正在成為人才的“心頭愛”。LinkedIn（領(lǐng)英）中國區(qū)總經(jīng)理王茜介紹，在全球電動汽車市場，中國車企的占有率逐年提升，比如，中國新能源汽車企業(yè)數(shù)量在過去五年中增長了300%，專利申請量飆升了500%。

自主車企在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上取得了顯著突破，并在智能駕駛、智能座艙等方面不斷創(chuàng)新，為全球消費(fèi)者提供了前所未有的智能互聯(lián)體驗(yàn)，這些技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升是吸引人才的重要因素。相比部分合資車企，自主車企在晉升機(jī)制和職業(yè)規(guī)劃方面往往更加明確和透明，為員工提供了更多的晉升機(jī)會和發(fā)展空間。

一裁一擴(kuò)的同時(shí)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)熱點(diǎn)的更新，人才需求結(jié)構(gòu)也隨之變化。王茜介紹，汽車行業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型，對電動汽車研發(fā)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的需求急劇增加。

與此同時(shí)，車企全球化步伐的加快，具備跨文化溝通能力和國際化視野的出海人才需求也在不斷增長。越來越多的車企開始注重海外市場的拓展和本地化運(yùn)營，因此對出海人才的需求量持續(xù)增加。

全球招賢充斥“人才魚池”

人才對于汽車行業(yè)而言至關(guān)重要。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，未來2～3年還是會用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力。“拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。”他說，“至于某一項(xiàng)技術(shù)，對我們來說就不是最重要的了。我們的技術(shù)池子里有很多魚，到關(guān)鍵的時(shí)候就撈一條出來。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在快速增長，車企技術(shù)比拼進(jìn)入以智能化為核心的下半場。汽車人才需求，正從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，尤其是新勢力車企，幾乎都有專門的AI相關(guān)崗位通道和計(jì)劃。

比如理想汽車的AI人才專項(xiàng)計(jì)劃“理想+”，面向全球招募AI人才，涵蓋大模型、AIGC、算法部署、推理加速、AI芯片研發(fā)等。再比如蔚來的Super Sparks招募計(jì)劃，是針對智能電動汽車行業(yè)關(guān)鍵創(chuàng)新領(lǐng)域招攬人才而發(fā)起的項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)招聘資深人士表示，近期AI人才是招聘的重點(diǎn)。

而另一方面，王茜介紹，2023年全年中國汽車出口522萬輛，首次超越日本躍居世界第一，歐洲、東南亞、中東和非洲成為汽車出海的熱門區(qū)域。本地建廠+品牌本土運(yùn)營+人才本地化，海外業(yè)務(wù)拓展人才體系建設(shè)成為車企全球化人才發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。企業(yè)不僅需要具備專業(yè)技能的人才，還需要他們具備國際化視野和跨文化溝通能力。

可以看到，中國車企正在向全球人才敞開懷抱。在整車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，東風(fēng)、比亞迪、長城等車企先后迎來多位曾就職于國際豪華品牌的知名設(shè)計(jì)師；在智能駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車的RoboTaxi運(yùn)營總監(jiān)一職，要求具備全球一線 RobotTaxi 公司任職經(jīng)驗(yàn)。極氪開啟全球招聘計(jì)劃，招聘規(guī)模超3000人，覆蓋智能駕駛、軟件及電子、用戶增長等多個(gè)中心崗位，分布在硅谷、哥德堡、北京、上海等全球30多座城市。

身處產(chǎn)業(yè)變革的洪流，就業(yè)競爭激烈和人才稀缺引發(fā)的搶人大戰(zhàn)并存，意味著汽車人才供需匹配存在著很大的錯位。高速轉(zhuǎn)型中的新汽車業(yè)，正期待一場人才和崗位的雙向奔赴。