低效“內(nèi)卷” 損人害己    

就企業(yè)當前是否應“卷”的爭議，清華大學車輛與運載學院副研究員、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長助理、中國汽車工程學會技術管理分會秘書長劉宗巍表示，競爭本身無過，但“卷”的本質是一種低效、無序的競爭，必須加以防范。在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“內(nèi)卷”的原因主要有二。其一，“卷”本身屬于當下社會的一大要素，普遍存在于各行各業(yè)之中，汽車行業(yè)自然不能幸免。其二，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)本身，當下產(chǎn)業(yè)正處于燃油車向新能源汽車轉變的過程之中，新舊交替之下產(chǎn)能出現(xiàn)結構性失衡，進而引發(fā)車企降價等一系列舉措。

劉宗巍指出，持續(xù)性內(nèi)卷導致企業(yè)盈利能力大幅下降，如今“賠本賺吆喝”在汽車業(yè)已然屢見不鮮，對于企業(yè)、行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展尤為不利。此外，若這一現(xiàn)象得不到有效改善，偷工減料、降低標準等不當行為或將涌現(xiàn)，最終損害消費者利益。

過度“內(nèi)卷”對于行業(yè)上下游的傷害如今早已顯露頭角，劉宗巍認為，企業(yè)必須圍繞“創(chuàng)新”、“差異化”、“長期主義”三大關鍵詞，依托生態(tài)采取針對性措施。另外，盡管生存壓力進一步加大，但企業(yè)絕不能放棄在電動化、智能化上的投入，惟有加大、加快投入，才能更早收到回報。

產(chǎn)業(yè)革新 技術為先    

北汽研究總院黨委書記、院長王磊同樣認為，技術決定未來。“汽車的‘新未來’，更多是汽車新技術的‘新未來’。中國汽車的崛起，實則是中國汽車技術的崛起。”他表示，對于車企而言，必須在堅持用戶為中心的基礎上，不斷推動原創(chuàng)、底層的技術革新，方能在汽車智能化競爭中贏得先機。

在電動化發(fā)展上，中國科學院電工研究所研究員、博導，中國汽車工程學會會士，中國電工技術學會電動車輛專委會秘書長王麗芳表示，憑借多年努力，我國已走到世界前列，很多技術均已完全具備自主知識產(chǎn)權。其中，在充電性能上，當前搭載800V高壓平臺的車企數(shù)量不斷增加，高壓快充滲透率不斷提升，“千伏”高壓架構是實現(xiàn)5～10分鐘快充的必然趨勢。

另外，包含無線充電、機械臂、充電弓、移動自主充電機器人等方面的自動充電技術也在快速發(fā)展階段。以北汽為例，其現(xiàn)已掌握無線充電線圈電磁耦合仿真設計、諧振電路硬件設計、整車系統(tǒng)設計及集成等能力，授權無線充電相關專利45項。2022年，北汽針對800V高壓平臺車型在國內(nèi)率先開發(fā)無線充電系統(tǒng)，現(xiàn)有7kW及11kW兩種配置，處于國內(nèi)領先水平。不過，王麗芳表示，當前自動充電技術的普及很大程度上受到成本的制約，下一步還需行業(yè)上下協(xié)同合作，進一步壓縮自動充電技術量產(chǎn)成本。

通力合作 共建生態(tài)    

對此，北京理工大學機械與車輛學院教授、博導，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心首席科學家，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡認為，隨著新能源汽車保有量不斷增長，電動汽車作為儲能單元進行電網(wǎng)能源調(diào)度已成為可能，車網(wǎng)互動的使用模式將在近幾年發(fā)生顛覆性變化。其次，在動力電池發(fā)展上，固態(tài)電池研發(fā)加速的同時，智能電池也將迎來全新變化。通過電池內(nèi)部內(nèi)置傳感器，原有的能量估計、狀態(tài)估計、安全預警等將做出更精準的判斷。

聚焦智能化領域，霍健認為，通用人工智能必將是明確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，手機、汽車、機器人將成為三大落地場景。其中，在汽車領域，不僅要關注大模型對汽車產(chǎn)品力的顛覆性作用，更要把大模型變?yōu)樯a(chǎn)力，關注大模型對汽車營銷、研發(fā)、運營等領域的巨大貢獻。

在跨界融合、互聯(lián)互通的發(fā)展態(tài)勢下，技術的快速迭代需要產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的協(xié)同合作。王磊作為整車企業(yè)代表談到，行業(yè)生態(tài)的終極狀態(tài)是“小生態(tài)、中生態(tài)、大生態(tài)”立體交織的網(wǎng)絡生態(tài)——車企實現(xiàn)產(chǎn)品及服務的小生態(tài)運營，產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)的中生態(tài)發(fā)展，社會實現(xiàn)完整的大生態(tài)體系建設。

劉宗巍表示，在“新汽車”時代，沒有一家乃至一類企業(yè)能夠擁有所有的能力，只有協(xié)同合作才能贏得未來。在他看來，整車企業(yè)不可能也沒有必要掌握全部核心技術，而是應當專注于統(tǒng)籌集成能力、關鍵核心技術的自研以及專業(yè)化分工，主導產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設。歸根結底，車企要形成對品牌調(diào)性的掌控力、核心技術應用的主導力和生態(tài)資源布局及系統(tǒng)的整合能力，最終主導構建專業(yè)化分工與協(xié)同化發(fā)展并進的開放產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

對于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設，劉俊峰強調(diào)，車企一定是面向合作伙伴與用戶的第一代言人，必須站在對用戶、合作伙伴負責任的角度，需要一個能“拍板”的戰(zhàn)略主導，類似于豐田此前提出的總工程師制度（CE），能夠快速響應市場變化，保證產(chǎn)品迭代節(jié)奏，并將軟硬件和數(shù)據(jù)等領域有效組織起來。