據法新社報道，歐盟27個成員國以5票反對、12票棄權、10票贊成的投票結果通過了終裁草案。其中，法國、意大利、荷蘭、波蘭、丹麥、愛爾蘭、保加利亞、愛沙尼亞、立陶宛和拉脫維亞10國（約占歐盟總人口的45.99%）投了贊成票；比利時、捷克、希臘、西班牙、克羅地亞、塞浦路斯、盧森堡、奧地利、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典和芬蘭這12國（約占歐盟總人口的31.36%）投了棄權票；德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克5國（約占歐盟總人口的22.65%）投票反對。新加坡《聯合早報》報道稱，這樣的表決結果“凸顯了歐盟成員國之間意見分裂”。

要貿易“圍墻”，又要中國資金和技術    

目前，法系車在中國市場的銷量已全線崩盤。根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）公布的數據， 上半年，法系車在華累計銷量僅為2.85萬輛，同比下滑19,1%，在中國乘用車市場的份額已跌至0.3%。而意大利汽車品牌在中國市場的銷量一直處于較低的水平。其中，意大利主流汽車品牌菲亞特由于銷售表現不佳，已于2018年再次退出中國市場；法拉利、瑪莎拉蒂等超豪華品牌近來在中國市場下滑明顯，最近幾個月的月銷量僅有兩位數。因此，法國和意大利政府才會毫無顧忌地對中國電動汽車產品進入歐洲“使絆子”，進行“不公平競爭”。但法系車、意系車之所以在華表現不佳，完全是由于其自身競爭力不強、未能準確把握中國消費者需求所導致的。

法國一開始就支持歐盟對中國電動汽車征收反補貼稅，其本質是通過高額關稅為自己筑起“圍墻”，以此應對來自中國品牌的競爭壓力，為本土產業發展爭取更多的發展時間和空間。“我確實支持歐委會。”法國總統馬克龍在投票前夕表示，“歐洲制造商必須與一些具有優勢的中國汽車制造商競爭。”事實上，法國此舉早就有跡可循，去年該國政府就調整了電動汽車購車補貼，將中國制造的電動汽車“拒之門外”。

與法國一樣，意大利也是打著同樣的算盤而投下了贊成票。近年來，意大利國內汽車銷量增長緩慢，行業向電動化轉型不力。2023年，意大利電動汽車銷量僅占該國整體汽車銷量的6％左右，與英法德等歐洲其他國家相比差距較大。因此，意大利一方面支持歐委會對中國電動汽車加征關稅，以應對競爭壓力；一方面又歡迎中國廠商赴意大利投資，希望幫助意大利汽車產業轉型。而這兩方面的舉措從根本上而言都是為了意大利汽車產業的自身利益服務，也暴露了其“雙標”的本質。

最終將“竹籃打水一場空”    

作為行業抗辯方代表的中國機電產品進出口商會表示，歐盟很多國家一直希望中國電動汽車企業赴歐投資設廠，有分析認為，歐委會對中國電動汽車征收反補貼稅，阻礙中國電動汽車產品對歐出口，是希望以此推動中國企業赴歐投資，帶動歐盟汽車產業發展、增加歐盟當地就業機會、實現綠色可持續發展目標。但從中國企業的反應看，歐盟的做法事與愿違。

“有意吸引中國車企前往投資的歐盟國家，尤其需要看清這一點，支持征稅反將失去投資。一個保持開放、公平的歐盟市場，對中國企業更具投資吸引力。”中國機電產品進出口商會副會長石永紅表示，“在歐盟發起電動汽車反補貼調查前，很多中國車企已開始或計劃赴歐投資或經營。但自歐委會決定征收臨時反補貼稅以來，中國電動汽車行業多次對歐盟做法表達強烈反對立場，諸多中國電動汽車企業紛紛向我會表達對調查結果的關切和赴歐投資可能遭遇歐盟《外國補貼條例》調查等風險的極大擔憂。”

像意大利、法國這樣打著“既要又要”的主意，到最后很可能是“竹籃打水一場空”，甚至得不償失。商務部10月8日再次釋放消息稱，中方正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施。商務部新聞發言人在答記者問時表示，中方將采取一切必要措施，堅定維護中國產業和企業正當權益。

加征關稅尚未板上釘釘    

商務部10月4日回應道，中方堅決反對歐方的終裁草案，但也注意到歐方表達要繼續通過談判解決問題的政治意愿。中歐技術團隊將在10月7日繼續進行談判。中方希望歐方清醒認識到，加征關稅解決不了任何問題，只會動搖和阻滯中國企業對歐投資合作的信心和決心。中方敦促歐方真正展現出落實政治意愿的實際行動，回到通過磋商解決貿易摩擦的正確軌道上來。中方也必將采取一切措施堅定維護中國企業的利益。

歐盟中國商會也在一份聲明中表示，中歐談判團隊仍在緊鑼密鼓地談判中，尋找可能的解決方案，商會因此強烈呼吁歐方審慎行事，推遲關稅施行，致力于通過對話磋商妥處摩擦和分歧，避免雙邊貿易摩擦升級，共同維護中歐及全球綠色清潔領域的自由貿易和繁榮，以實際行動推動雙方及全球應對氣變的努力。
（本文來源于中國汽車報，作者萬瑩）